Vylepšená aerodynamika a účinnejšie chladenie motora
Spoločnosť Toyota uviedla nový model AYGO na trh v roku 2005 ako súčasť rozrastajúcej sa triedy miniautomobilov (segment A). Vozidlo je pre Európanov alternatívou pre štýlovú jazdu v meste a dokazuje, že kompaktnosť nie je len synonymom účelnosti a úspornosti, a tiež mení náš pohľad na to, čo sa skrýva pod pojmom malé vozidlo.
S dĺžkou 3 430 mm je nové AYGO iba o 15 mm dlhšie ako jeho predchodca. Vďaka krátkemu prednému a zadnému previsu, 2 340 mm dlhému rázvoru náprav a veľkorysej celkovej šírke (1 615 mm) vznikol priestranný, praktický interiér, zatiaľ čo si AYGO zachovalo stabilitu, svižné ovládanie a polomer otáčania iba 4,73 metra pre lepšiu schopnosť manévrovať v preplnenom meste. Automobil spája v sebe vylepšené aerodynamické vlastnosti a účinnejšie chladenie motora s novým dizajnovým jazykom Under Priority spoločnosti Toyota, aplikovaným na čelné časti. Súčasťou rozšíreného predného nárazníka je zväčšený otvor na nasávanie vzduchu v tvare lichobežníka. Vďaka novým hmlovým svetlám zabudovaným v rohoch nárazníkov má nové AYGO široký postoj a na cestách sa nedá prehliadnuť. Nové LED svetlá na denné svietenie, ktorými si môže zákazník doplniť výbavu vozidla, sú posadené do spodnej časti masky chladiča a dopĺňajú nové stvárnenie čelných častí modelu AYGO podľa dizajnu Under Priority. Aerodynamické vlastnosti Toyoty AYGO taktiež vylepšuje nový dizajn predného nárazníka. Vstavaný predný spojler sa posunul o 70 mm dopredu a upravili sa všetky otvory spolu s okrajmi podbehov predných kolies, aby vzduch ľahšie prúdil okolo vozidla a do jeho čelných častí, vďaka čomu sa znížila spotreba paliva.
Nad hornou časťou štíhlej, priateľsky pôsobiacej masky chladiča sa vyníma novo vytvarovaná kapota, ktorá dodáva stredovej časti objem a nové AYGO je aj vďaka nej na cestách dominantnejšie.
Pod kapotou
Keďže zákazníci kladú dôraz na cenu modelu a s vozidlom nenajazdia veľmi vysoký počet kilometrov, v segmente A dominujú modely so zážihovým motorom, ktoré predstavujú 85 % zo všetkých predaných vozidiel. AYGO je vybavené mimoriadnym trojvalcovým zážihovým motorom VVT-i s objemom 1,0 litra od Toyoty. Tento motor vyhovuje požiadavkám emisnej normy Euro V a spája sa v ňom nízka hmotnosť a kompaktný dizajn s dostatočným výkonom a krútiacim momentom, ktoré sú v mestskej premávke nevyhnutné. Zároveň ponúka vysoko konkurencieschopné parametre spotreby paliva a nízke emisie CO2, ktoré prinášajú daňové výhody. Súčasným trendom je tzv. downsizing pohonných jednotiek, teda zmenšovanie objemu pri súčasnom zachovaní pôvodného výkonu. Jednotkou v tejto oblasti je akoby zázrakom zmenšený celohliníkový zážihový trojvalcový motor VVT-i s objemom 1,0 litra, ktorý aj naďalej zostáva symbolom kompaktnosti a výkonnosti. S hmotnosťou iba 67 kg je jednou z najľahších jednotiek vo svojej triede a niekoľkokrát za sebou získal ocenenie Motor roka v kategórii do 1,0 litra.
Konštruktéri automobilky Toyota pracovali na zlepšení výkonu motora a znížení spotreby paliva a zároveň znižovali emisie CO2 s každou novou verziou tejto pohonnej jednotky. Posledná verzia so zdvihovým objemom 998 cm3 využíva výhody prepracovaného tvaru spaľovacej komory, ktorý zvýšil kompresný pomer z 10,5 na 11,0 : 1 a tým aj účinnosť spaľovania. Kvôli dlhšej životnosti sa používajú sviečky s irídiovými elektródami.
Trojvalcový motor VVT-i spolu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou zaisťujú maximálny výkon 50 kW (68 k) pri 6 000 ot/min a maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 3 600 ot/min. Spotreba paliva sa znížila na 4,4 l/100 km3 a množstvo vyprodukovaných emisií CO2 je len 102 g/km .
Po prvýkrát sa na trhu objavuje aj nová, ekologická verzia Toyoty AYGO. Disponuje dlhším tretím prevodovým stupňom a používa pneumatiky s nižším koeficientom valivého odporu (RRC), ktoré znižujú valivý odpor o 14 %. Vďaka tomu nemá nižšia spotreba negatívny vplyv na pohodlie pri jazde, ovládanie vozidla alebo účinnosť bŕzd. Spotreba paliva dosahuje hodnotu iba 4,3 l/100 km3 a emisie CO2 sú pri tomto modeli znížené na 99 g/km3.
Ďalšou výhodou, ktorú zákazníkom ponúkavozidlo, je automatizovaná viacrežimová manuálna prevodovka bez spojkového pedála s režimom plne automatického radenia. Motor, spojku a rozvodové ústrojenstvo riadi počítač, a tak zaisťuje presné a rýchle radenie prevodových stupňov.
V režimoch E (Economy - úsporná jazda), M (Manual - manuálne radenie) alebo R (Reverse - spätný chod) je radenie podobné ako v prípade bežného automatického radenia. Po zvolení režimu E sa automaticky zaradí rýchlostný stupeň, v ktorom bude mať vozidlo čo najnižšiu spotrebu paliva. Režim M umožňuje vodičovi manuálne radiť rýchlostné stupne pomocou samotnej radiacej páky alebo pomocou páčok radenia umiestnených pod volantom.
Motor VVT-i s objemom 1,0 litra v modeloch AYGO vybavených viacrežimovou prevodovkou dosahuje spotrebu paliva 4,5 l/km3 a produkuje emisie CO2 iba na úrovni 104 g/km3. Aj vďaka ľahkej kostre karosérie (ktorá je viac než spolovice vyrobená z vysokopevnostnej ocele), ako aj krátkemu prednému a zadnému previsu je nové AYGO stvorené špeciálne pre jazdu v mestskej premávke.
Úspornému elektrickému posilňovaču riadenia (EPS), ktorý sa prispôsobuje rýchlosti vozidla, vďačí vozidlo za veľmi malý polomer otáčania (4,73 m). Jeho majiteľ teda môže ťažiť z ideálnej kombinácie svižnosti a dobrej ovládateľnosti vozidla.
Nové AYGO využíva osvedčený spôsob zavesenia predných kolies so vzperami MacPherson, zatiaľ čo v zadnej náprave sa nachádza torzná tyč v tvare obráteného „V". Tento systém prináša nezanedbateľnú úsporu hmotnosti a vysokú torznú tuhosť, ktorých výsledkom je dokonalá rovnováha jazdného pohodlia, stability a radosti z jednoduchého ovládania ako v pretekárskom aute.
Účinok predných a zadných tlmičov je prispôsobený tak, aby sa dosiahlo čo najvyššie pohodlie pri jazde bez negatívneho vplyvu na jazdné vlastnosti a ovládateľnosť vozidla.
Automobil používa prepracovaný tlmič spojky, ktorý znižuje hluk a vibrácie vychádzajúce z hnacieho ústrojenstva, pričom vychádza z komplexných opatrení na zníženie hluku, vibrácií a otrasov zavedených v tomto modeli.
Doplnením hustej izolačnej hmoty pod kapotou vozidla - so vzduchovou medzerou medzi panelmi kapoty - sa obmedzil prenos zvuku z motorového priestoru, čo opätovne prispieva k tichšiemu a príjemnejšiemu prostrediu v kabíne.
Petra Tomová
