Řetězové oleje pro nejnáročnější aplikace
Řetězové převody jsou osvědčenou metodou k přenosu energie, transportu materiálů nebo k obsluze zařízení. Typicky se řetězový převod skládá z řetězu a ozubeného řetězového kola. Ozubené kolo může mít jednu nebo více řad zubů. Samotný řetěz je tvořen jednotlivými vnitřními spojkami s válečky (vřeteny), pouzdry a vnějšími spojkami mezi články. Stejně jako jiná průmyslová zařízení musí také řetězy odpovídat účelu použití, být správně nainstalovány a pravidelně udržovány a mazány.
Olejový film na povrch řetězu poskytuje ochranu proti korozi a minimalizuje opotřebení ozubeného kola. Nicméně kritické místo opotřebení je uvnitř článků řetězu, mezi každým válečkem a s ním spojeným pouzdrem.
Odpovídající mazání je rozhodující pro správnou činnost a životnost korektně navrženého řetězového pohonu. Nedostatečné mazání řetězových prvků vede k poruše řetězu. V důsledku toho nemohou být nedostatečně mazané řetězy vystavovány vysokým zatížením. Navíc nedostatečné domazávání a čištění řetězu vede k snížení jeho účinnosti - zejména jako výsledek poškození tvrzeného povrchu a opotřebení.
Volba vhodného mazání spolu s pravidelnou údržbou má proto žádoucí pozitivní účinek na životnost řetězů.
Pro dosažení efektivního mazání řetězu by měly být brány v úvahu následující faktory:
- Odpovídající viskozita řetězového oleje
- Tekutost maziva po celou dobu jeho použití
- Domazávací intervaly
- Správné množství maziva dávkované na správné místo ve správnou dobu
- Způsob aplikace
- Teplotní rozsah použití
Pokud dochází v řetězovém spojení k opotřebení, řetěz se v důsledku toho začne prodlužovat. Prodloužení o 3 %, které běžně opotřebení způsobuje, signalizuje konec životnosti řetězu.
V průběhu používání za vysokých teplot (překračujících 150 °C) je třeba, aby se na řetězu nevytvářely žádné zbytky (zkarbonizované úsady), které by mohly ohrozit bezproblémový provoz. Mazivo musí zůstat tekuté i při jeho vypařování při vysokých teplotách tak dlouho, jak je to možné. Zbytky po odpaření jsou minimální. Vysokoteplotní řetězové oleje Castrol jsou navrženy pro výkon a udržují si výkonnost i při vysokých teplotách (např. Castrol Viscogen KL, Castrol Viscogen KLK a Castrol Tribol 290).
Některá maziva zanechávají vlhký lepivý povrch, který přitahuje a váže nečistoty a nejjemnější prach a vytváří tak pastu snižující rychlost řetězu, zvyšující energetické požadavky a opotřeben a rychle snižující životnost ozubených kol, spojek a krytů. Běžnou praxí v hutních provozech, cementárnách, papírnách a mlýnech obilovin byl provoz řetězů za sucha bez maziva. Výsledkem bylo nadměrné opotřebení, odstávky a výrobní ztráty. Řetězové oleje Castrol umožňují zkvalitnit praktickou údržbu nabídkou řešení pro mazání řetězů pracujících v prašném prostředí. Provedené studie ukázaly, že maziva Castrol prodlouží životnost řetězů díky zlepšené penetraci do pracovních částí řetězu. Polosuchý charakter maziva Castrol Molub-Alloy Chain Oil 22 tvoří velice tenký suchý film. Ten zajišťuje minimální zachycování nečistot a dalších částic a eliminuje tak tvorbu abrazivních složek, které zvyšují opotřebení a snižují životnost řetězů.
Pro použití ve vlhkém prostředí musí být mazivo nerozpustné ve vodě a odolné nejrůznějším typům chemikálií včetně detergentů. Syntetická esterová maziva Castrol se osvědčila jako vynikající pro aplikace ve vlhkém a korozivním prostředí.
Produkty Castrol jsou vhodné také pro aplikace, kdy může docházet ke kontaktu maziva s katodickými elektrolytickými povlaky jako je tomu například v automobilových lakovnách a provozech povrchové úpravy kovů. Znečištění od odkapávajícího maziva je vždy rizikové pro výrobu a provozní lázně a vede k nákladům na přepracování a opakované dokončovací práce. Použití řetězových olejů Castrol kompatibilních s barvami pomáhá minimalizovat znečištění a vady způsobené mazivem ("rybí oči" a krátery). Důvodem je skutečnost, že pokud takové mazivo (např. Castrol Tribol 290) odkápne do procesní lázně na vodné bázi, dojde jednoduše a rychle k jeho rozpuštění a rozptýlení, ale nikoliv k akumulaci vedoucí k následnému narušení nátěru nebo pokovení.
Ing. Petr Kříž, technický manažer
Castrol Lubricants (CR), s. r. o.
