Netradiční mazivo v zemi plné ropy – II. část
Jak jsme již informovali na těchto stránkách koncem minulého roku, středoasijský provozovatel podzemní kolejové dopravy přistoupil k revolučnímu rozhodnutí... Po desítkách let zkušeností s používáním původního systému mazání okolků železničních kol na vozech metra (typové označení 81-717/714) a boků kolejnic, který pracuje na principu „ztrátového" způsobu mazání ropným produktem s nízkou viskozitou, začal testovat zcela jiný produkt - tuhé mazivo Kelsan LCF, což je kompozit obsahující z 60 % sloučeniny molybdenu.
Důvodem pro jeho rozhodnutí bylo již vskutku neúnosné znečištění podvozků vozidel a kolejiště, častá nežádoucí migrace maziva na jízdní plochu a nebezpečí vzniku požáru. Po několikaletých zkušenostech na obdobném typu vozidla v pražském metru bylo vytipováno mazivo s označením 101RW008 ve formě tyčinek o průřezu 26 x 26 mm a váze 160g, které je pružinou stále vytlačováno z kovového pouzdra (aplikátoru) přímo na ošetřovanou plochu. Sloučeniny molybdenu obsažené v tyčince se chemicky vážou do povrchové struktury kovu okolku kola a v suché asi 5 mikronů tenké vrstvě snižují koeficient tření mezi kolem a kolejnicí až na hodnotu 0,15. Protože se mazivo přenáší prostřednictvím kolejnice i na další kola vozidla, stačí takto „ošetřovat" zpravidla méně než 20 % kol vlakové soupravy nebo lokomotivy. Dávkování maziva je jednoduché. Pokud je na aplikační ploše vrstva maziva, tyčinka po ní jen klouže. Pokud se mazivo z okolků kol v obloucích nebo v místech tratě s nesprávnou geometrií setře, tak se z tyčinky ihned na plochu doplní.
Vraťme se ale k asijským zkušenostem. V současné době jsou osazeny mazacím systémem Kelsan 4 soupravy z celkových 46, které jsou obousměrně provozovány pouze v koncových úsecích rozvětvené hlavní linky, kde nedochází k souběhu provozu se soupravami používajícími olejové mazání. Každá 5-ti vagónová souprava má 20 dvojkolí, z nichž je aplikátory s tuhým mazivem osazeno 25%, tzn. 10 samostatných kol z celkových čtyřiceti. Je to více, než je obvyklé, ale místní kolejový systém patří svým profilem trati k velice problematickým.
Funkce maziva se pravidelně kontroluje snímáním a porovnáváním změn jízdních profilů všech kol každé ze čtyř souprav pomocí vysoce přesného kontaktního profiloměru a vyhodnocovacího SW. Během osmi měsíců sledování se ukázala správná funkce maziva, což se potvrdilo stejným nebo nižším opotřebením jízdního profilu kol ve srovnání s použitím ztrátového mazání ropným produktem. Spotřeba maziva vyjádřená v g/1000km byla nepravidelná, ale nevybočovala zásadním způsobem z očekávání. Kontrola provedená dodavatelem zjistila, že hlavní příčinou je lidský faktor. Personál nepoužíval pro nastavení správného úhlu aplikátoru (při instalaci) vůči kolu dodané pomocné šablony a tak se část mazacích tyčinek přesouvala až přes vrchol okolku a v plátcích, bez užitku, odlamovala do kolejiště. Nezvykle nízká spotřeba u jedné ze souprav byla způsobena „opomenutím" v doplnění mazacích tyčinek.
Závěrečné vyhodnocení půlročního zkušebního provozu lze shrnout takto:
1. Měření přesným kontaktním profiloměrem prokázalo, že již nově nakupovaná kola mají jízdní profil o cca 0,5-1mm odlišný od předpisového. U provozovatelem reprofilovaných kol činí tento rozdíl i několik milimetrů. V obou případech se jednalo především o parametr „šířka okolku".
2. Stav používaných podvozků včetně kvality jejich odpružení a mírně odlišné provedení rámů podvozků nově dodávaných souprav vyžaduje konstrukční úpravu držáků aplikátorů.
3. Tuhé mazivo má stejně dobrou mazací schopnost jako používaný ropný produkt, ale na rozdíl od něj vůbec nedochází k nežádoucí kontaminaci podvozku vozidla i kolejiště a mazivo nemigruje na jízdní plochu. Tento efekt zaznamenali všichni - od pracovníků údržby vozidel až po strojvůdce.
4. Vedení firmy rozhodlo o nákupu nejnovějšího titanového kontaktního profiloměru včetně software pro použití s PC a PDA, roční zásoby maziva pro již osazené soupravy a předběžně o hromadné instalaci mazacího systému Kelsan na všechny soupravy metra od roku 2011.
Ing. Petr Sklenář
