Tribotechnické listy

 

 

Budoucnost patří kluzným lakům

Již hodně vody uplynulo od dob, kdy si motorista po zakoupení svého čtyřkolového miláčka musel dávat pozor na rychlost a na  zadní okno lepit cedulku „v záběhu". Proč tomu tak dnes není je jasné všem tribotechnikům, ale ne zcela všem motoristům. A přitom je to tak prosté. Žádné kouzlo, žádný trik, za vším je jen molyka, tedy přesněji řečeno sirník molybdeničitý. Ten se již více jak čtyři desetiletí nanáší na nejrůznější části motorů, kompresorů, dmychadel, ozubených převodů, vodicích čepů apod.


V zásadě se kluzné laky dělí do dvou skupin - vypalovatelné a nevypalovatelné. Principiálně fungují stejně, rozdíl je jen v tom, že po vypálení dojde k odpaření speciální pryskyřice, která slouží mezi jednotlivými šupinkami sirníku molybdeničitého jen jako pojivo. Šupinky sirníku molybdeničitého mají interkrystalickou lamelární strukturu, díky které lépe proniknou do povrchu materiálu a vytvoří vrstvičku řádově 10 až 30 mikronů.

 


Kluzné laky se nejčastěji nanášejí pro své tři hlavní přednosti. Mezi tu první patří jednoznačně výrazné zlepšení koeficientu tření (0,03), což odpovídá teflonu, ale na rozdíl od teflonu vydrží plošný tlak až cca 5 tun na 1cm2, proto se využívají i při tváření za studena. Druhou výhodou povlakování kluznými laky, např. na ozubených převodech, je výrazné snížení hlučnosti (až o 1/5), přičemž se zde využívá k zabíhaní i jednorázové životnostní mazání. Třetí předností aplikace kluzného laku je zlepšení stupně drsnosti povrchu. Lak zaplní všechny mikroskopické nerovnosti na povrchu materiálu a zlepší ho řádově o jeden stupeň. V praxi to znamená, že např. po aplikaci laku na soustruženou hřídel se Ra zlepší ze 3,2 na 1,6, což už odpovídá broušení, a tím vzniká úspora celé jedné operace v technologickém postupu.
V souvislosti s výhodami kluzných laků stojí za zmínku i to, že některé typy se mohou pochlubit i slušnou ochranou proti korozi. To platí především u vypalovatelných laků.
V praxi se běžně setkáváme s tím, že se laky kombinují s dalšími typy maziv. Nejčastěji jde o tuky a pasty, protože i ten sebelepší tuk se jednoho dne vymačká, vyběhá, a pak je jen otázkou času, kdy dojde k zadření a právě tomu předcházejí kluzné laky. Klasickým příkladem je první pohyb pístu ve válci po nastartovaní motoru našich autíček. K mazání tlakovým olejem dochází až po několika sekundách a právě pro ty pohyby se aplikuje kluzný lak na pístní kroužky.

 


David Maršík, Ulbrich

 

 

Späť

 

Pridať komentár

* :
* :
* :
1 + 7 =
Odoslanie formulára

TriboTechnika 4/2019

TriboTechnika_4_2019 by TechPark Vydavatelstvo on Scribd