Oleje a mazivá v priemysle a automobilizme
V tribotechnickej praxi sa pri dopytoch na mazivá stretávam s rôznymi požiadavkami zákazníka. Čo zákazník a firma, to iná požiadavka a prístup. Čo majú spoločné je to, že veľakrát nevedia konkretizovať, aké mazivo potrebujú a aké je použité v ich technike a aké je pre dané podmienky najvhodnejšie. To žiadajú určiť odo mňa.
Možno povedať, že návrh maziva pre mobilnú techniku je nenáročný s výnimkou zariadení, kde výrobca predpisuje mazivo značky totožnej s názvom techniky (bez udania výkonnostných a viskozitných špecifikácií) a výrobca neuvádza v návode na obsluhu alebo mazacom pláne zariadenia alternatívy použiteľných mazív. Týmto nekorektným prístupom predajca techniky sleduje zisk zo servisu a predaja mazív, ktorý po dodaní techniky ponúkne ako veľkorysú službu, ktorú užívateľ zariadenia musí chtiac-nechtiac využívať. Argumentom výrobcu je záruka a jej padnutie, ak nebude prevádzkovateľ ich stroja použivať počas záručnej doby ním odporúčané mazivo, veľakrát aj po jej uplynutí, pri dopĺňaní mazacieho systému, servise a výmene náplní.
Identifikácia maziva v náplni nie je zložitá (porovnania IČ spektra s referenčnou vzorkou) a odhalenie nedodržania uvedenej podmienky teda jednonuché. Z druhej strany predajca zariadenia môže garantovať, že príčinou poruchy zariadenia nebude nesprávne použité mazivo.
U automobilových olejov motorista najčastejšie chápe pod špecifikáciou motorového oleja označenie „syntetika 5W-40" prípadne „minerál 15W-40" alebo "polosyntetika 10W-40". Užívatelia lacnejších olejov si málokedy uvedomujú, že olej M6AD je sezónny (letný) olej tuhnúci zväčša pri -5 °C podobne ako olej M6ADS II plus, ktorý bol s celým radom M7ADS III olejov určených pre preplňované a vysoko namáhané motory v našich krajinách (Slovensko a Česká republika) odvodený od radu M6AD - prvého aditívovaného oleja vyvinutého po neaditivovanom oleji M6A zvýšením výkonnosti, znížením bodu tuhnutia a úpravou viskozitných vlastností.
Tiež pod označením 10W-40 je olej chápaný ako polosyntetický, kým v skutočnosti je v tejto viskozitnej triede vyrábaný ako minerálny olej (napr.M7AD), tak aj rad plnosyntetických olejov najvyšších výkonnostných úrovní.
Vyššou aditiváciou a použitím kvalitnejšieho základového oleja bolo umožnené používať olej s označením M7ADS III celoročne a vzniklo označenie viacstupňový (celoročný) motorový olej. Vyrába sa ešte aj dnes, najčastejšie vo viskozitnej triede 20W-40, ale aj 20W-50 a 15W-40.
Novšie oleje pre ťažkú mobilnú techniku sa začali postupom času vyrábať z kvalitnejších základových olejov a vyšia aditivácia a viskozitné vlastnosti umožnili získanie firemných špecifikácií výrobcov svetových značiek. Z toho dôvodu dnes užívatelia ťažkej mobilnej techniky už poväčšine chápu, že označenie oleja napríklad 15W-40 nestačí a olej musí spĺňať aj dané výkonnostné špecifikácie (napr. API CF-4, CI-4, ACEA E7, Tatra 40/16, MB 228.3, MAN 3275, VOLVO VDS-3, CAT ECF 1 A, u prevodových olejov a kvapalín GL4, GL5, Dexron IID, IIIG...) prípadne emisný limit (napr. EURO IV) - prevádzkovateľov nákladnej kamiónovej dopravy s modernými ťahačmi už dnes zaujíma aj to, či je možné olej použiť do systémov s filtrami pevných častíc (DPF filtrom), recirkuláciou výfukových plynov (EGR), selektívnou katalytickou redukciou výfukových plynov používaním ADBlue (SCR) a trojčinným katalyzátorom (TWC).
Možno povedať, že táto skupina motoristov profesionálov je v oblasti označovania a používania mazív zdatnejšia ako bežný motorista používajúci osobné motorové vozidlo. Dopravná spoločnosť má poväčšine vlastné servisné stredisko a dielenský personál aj zo skúsenosti vie, aký motorový a prevodový olej musí použiť, aby dopravný prostriedok či stroj pracoval bez problémov s maximálnou výmennou lehotou. V podstate je obslužný personál neraz aj majiteľom tlačený dosahovať maximálne výmenné lehoty, niekedy sa ide aj za hranicu životnosti oleja, čím trpí nielen technika, ale aj životné prostredie vznikom totálne degradovaného opotrebeného oleja s vyšším obsahom látok škodlivých pre zdravie človeka aj prírodu, niekedy je tento tlak znásobený použitím cenovo výhodného a teda nekvalitného paliva.
Inú skupinu tvoria bežní motoristi, ktorí majú o motorových olejoch veľmi slabé vedomosti a iná špecifikácia oleja ako viskozitná im nehovorí vôbec nič. Táto skupina sa spolieha na fundovanosť servisov, predajcov olejov a obslužného personálu čerpacích staníc pohonných hmôt a predajcov olejov. V spleti značiek automobilových olejov je bez základných znalostí o olejoch vôbec ťažké sa vyznať, pritom na webe si dnes motorista nájde dosť informácií zameraných na túto problematiku, žiaľ nie vždy aj pravdivých. Mám na mysli diskusné fóra, kde si vymieňajú skúsenosti amatéri aj profesionáli a málokedy laik vie s istotou rozpoznať, kto mu radí odborne a kto nie. Bežnému motoristovi vždy radím pozrieť si užívateľskú príručku (návod na obsluhu) automobilu, pokiaľ ho kupoval aj s príslušnou dokumentáciou, prípadne ho naučím používať mazací plán značky oleja, ktorý má zaužívaný. Ten má každá lepšia olejárska firma dostupný i na webe. Túto základnú vec nevie často využiť ani personál servisu - značkového či neznačkového. Bežný servis zvyčajne ponúkne olej, ktorý používa štandardne pri službe výmeny oleja v zákazníkovom vozidle, ak si motorista nedonesie svoj. Značkový servis zase vnúti zákazníkovi jeden z dvoch najdrahších olejov zmluvnej značky v snahe zarobiť, argumentujúc záručnou dobou. Personál čerpacích staníc má o olejoch podobne slabé vedomosti (často sa tu menia ľudia, nie je priestor na zaškolenie) a z môjho pohľadu nemá veľakrát motorista šancu dostať spoľahlivú radu, ak potrebuje doplniť olejovú náplň prípadne kúpiť olej na výmenu.
Motoristi, ak poznajú niekoľko zásad správneho výberu oleja pre svoje auto, majú možnosť vybrať si z ozaj širokej ponuky olejov rôznych značiek. Ak nepodľahnú lacnej reklame, ktorej hlavným argumentom je cena, môžu potom svojím autám dopriať za primerané peniaze primeranú kvalitu a predĺžiť tak životnosť ich motorov. Aj keď málokto vie, že životnosť oleja, jeho kvalitu počas prevádzky a tiež šetrenie motora výrazne ovplyvňuje spôsob jazdy, výber správnej viskozitnej triedy a výkonnosti oleja, kvalita paliva atď.
Trochu iná je situácia pri prevodových motoroch. V moderných osobných i nákladných automobi-loch sú náplne prevodových kvapalín plnené na dobu životnosti motora, olej sa len dopĺňa, v jednoduchej technike sa používa niekoľko viskozitných tried a dve až tri výkonnostné úrovne olejov, v ktorých nie je ťažké sa vyznať. Pri ťažkej modernej technike prípadné výmeny náplní vykonávajú servisné spoločnosti, bežne si užívateľ výmenu sám nerobí.
Trochu odlišná je aplikácia mazív v priemysle. Tam neexistujú laicky jednoduché kritériá na určenie správneho maziva, zariadenia majú poväčšine predpísané mazivo uvedené na štítku zariadenia alebo v návode na obsluhu. Ak tieto údaje chýbajú, užívateľ zariadenia sa musí spoľahnúť na servis, dodávateľa zariadenia alebo dodávateľa maziva, ktorý si už spravidla poradí. Náplne mazacích olejov a plastických mazív majú presne určený interval výmeny, technológiu údržby a aplikácie, v priemyselných podnikoch existujú funkcie ako technik údržby, mazací technik alebo tribológ, ktorý je patrične odborne zdatný a pozná celý sortiment mazív používaný v technológii výroby.
V minulosti si priemysel na Slovensku i Čechách vystačil sortimentom mazív domácich výrobcov prípadne si vedel pomôcť produktami krajín bývalej RVHP. Tomu zodpovedala aj technológia výroby a spotreba mazacích olejov a plastických mazív. Okrem automobilových olejov sa používali bežné hydraulické oleje typu HL, HM, neskôr i HV, olej pre hydrodynamické prevody, priemyselné prevodové oleje typu PP, ložiskové oleje, pri výrobe elektrickej energie turbínové oleje, v potravinárskom priemysle nízkotuhnúce a kompresorové oleje, sortiment rezných a emulgačných olejov pri kovovýrobe a v strojárskom priemysle, kde sa požívali i konzervačné oleje bez rozpúšťadiel a oleje na klzné vedenia, tmavé oleje v drevospracujúcom priemysle a rad ďalších špecifických mazacích olejov. Z plastických mazív prevládali na Slovensku mazivá na hlinitom a vápenatom základe, v Čechách viac lítne mazivá, teploty použiteľnosti sa pohybovali okolo 120 °C a konzistencia NLGI prevažne okolo 2, pri vyšších prevádzkových teplotách a namáhaniach sa tepelná odolnosť nahrádzala zvýšenou konzistenciou NLGI (až 4) a prísadou tuhého maziva. Podobne sa využívala vyššia únosnosť mazacieho filmu viskóznych mazacích olejov pri extrémnych teplotách ich tepelnou odolnosťou bez použitia viskozitných prísad.
Otvorením trhu v 90-tych rokoch minulého storočia a dovozom moderných technológií stúpli i nároky na mazivá a dovoz tzv. značkových mazív, ktoré sa dovtedy používali v obmedzenom meradle a v špecifických prípadoch. Domáci výrobcovia (Slovnaft, PARAMO, KORAMO) boli nútení rozšíriť sortiment mazív a zmodernizovať existujúce produkty. Zložitejšie technológie vyžadovali zavedenie mazacích olejov na báze syntetických základových olejov (najčastejšie na báze PAO a polyglykolov), nakoľko oleje na minerálnom základe na náročné prevádzkové podmienky nestačili. Pri najviac používanom segmente mazacích olejov - hydraulických kvapalinách - dochádza k rozšíreniu sortimentu a viac sa začínajú využívat oleje typu HV, HLPD, ťažkozápalné hydrauliky a syntetické biologicky ľahko rozložiteľné oleje, ktorých použitie bolo ovplyvnené legislatívou a tlakom na ochranu životného prostredia. Na trhu sa objavujú tzv. multifunkčné oleje, podstatne zjednodušujúce sortiment mazív. To sa deje aj v prevádzke moderných poľnohospodárskych traktorov a stavebných strojov. Podobne aj v oblasti plastických mazív dochádza otvorením európskeho trhu k nebývalému rozšíreniu sortimentu mazív pre najnáročnejšie podmienky. Užívateľ si môže vybrať, či bude systém domazávať v pravidelných intervaloch alebo ho namaže raz na dlhšie obdobie. Komplexné spevňovadlá a špeciálne vyvinuté spevňovadlá, syntetické základové oleje a špecifické zloženie moderných mazív obohatených plnidlami (okrem uhlíkatých plnidiel a silikátov teflón, prášky, sulfidy a oxidy kovov...) a zušľachťujúcimi prísadami umožnia dlhodobú životnosť, aplikáciu za extrémnych teplôt, zvýšenej vlhkosti, v agresívnom prostredí, pri vysokých otáčkach a vibrácií tribotechnických uzlov.
Trendom v aplikácii mazív je v európskom meradle používanie vysokovýkonných mazacích olejov a plastických mazív, čo prináša úsporu v spotrebe, zníženú záťaž pre životné prostredie, ekonomické úspory v dôsledku prestojov a odstávok počas údržby a ďalšie pozitívne ukazovatele. Výsledkom tlaku na ochranu životného prostredia sú tiež biologicky ľahko rozložiteľné produkty buď na prírodnej báze alebo sysntetické. Výskum hľadá nové materiály a technológie, ktoré by viedli k zníženiu spotreby mazív až po technológie, ktoré sa zaobídu bez ich použitia. Nie všade to bude možné vzhľadom na funkcie, ktoré mazivo v prevádzke mobilných a priemyselných zariadení plní. Odborné znalosti a skúsenosti tribológov budú potrebné ešte minimálne niekoľko desaťročí. Ako sa stupňujú nároky na mazivá v moderných technológiách, tak sa zvyšuje aj tlak na odbornosť ľudí, ktorí sa touto problematikou zaoberajú. Spoločnosti, ktoré venujú výchove a vzdelávaniu svojich zamestnancov v oblasti tribológie pozornosť na profesionálnej úrovni, dosahujú výborné výsledky a spokojnosť svojich zákazníkov. Pravidelné školenie s preverovaním znalostí, odborný rast zamestnancov so sledovaním noviniek a vývojových trendov je v našej obchodnej spoločnosti samozrejmosťou. Tento trend je aj výsledkom zmien na trhu: zavádzanie nových technológií, nových produktov a služieb zákazníkom. Vývoj sa zastaviť nedá. Môžu sa iba minúť zásoby ropy, dovtedy bude musieť výskum nájsť riešenia a východiská pre dopravu, priemysel a všetky odvetvia, ktoré sa dnes bez mazív a mazania nezaobídu. Zatiaľ platí staré známe: Kdo maže, ten jede!
Spracoval: Ing. Ľubomír Václav
