Opravdu musím do automobilu použít tak drahý motorový olej?
Pokud máme automobil v záruce tak zaručeně na garanční prohlídce uslyšíme něco o porušení garančních podmínek, když nám olej nevymění autorizovaný servis, který také rozhodne o typu oleje. A když použijeme olej jiný nebo jiné značky než oni doporučují tak způsobíme zhoršení funkce motoru, která hrozí jeho zadřením. Často se potom divíme kolik takový olej stojí...
Když je vozidlo již staršího data, často již uživatel šetří na servisních pracích a vozidlo si nechává opravovat, a tedy i měnit olej v neznačkových servisech různé kvality. Tam nám mohou nabídnout, že si můžeme vybrat buď nějakou „polosyntetiku" (míněn olej s SAE 10W-40) nebo „syntetiku" (míněn olej 5W-40). Do diskusí se také dostávají informace o olejích SAE 0W-30, 5W-30 a olejéch pro VW koncern pro motory s technologií PD a mnoho dalších, často i protichůdných informací a "zaručených" rad. V následujícím pojednání se pokusím zodpovědět hlavní otázky týkající se výběru vhodného motorového oleje a poopravit některá zavedená tvrzení.
Výběr motorového oleje a jeho možnosti či důsledky
Výběr oleje je dán zejména technickou dokumentací k automobilu. Jen výrobce automobilu, vzhledem ke svým zkušenostem a kvalifikaci, může stanovit kvalitativní ukazatele oleje. Stanoví tak viskozitní třídu dle SAE J 300 a výkonovou charakteristiku. U viskozitních parametrů je v praxi užívána jen jedna norma, ale pro výkonové parametry oleje jsou systémy jak mezinárodních norem, někdy označovaných jako klasifikace nebo specifikace, tak norem výrobců automobilů a to zejména v Evropě.
Výběr podle viskozitních požadavků
Jednou z mála stálic v hodnocení motorových olejů je viskozitní klasifikace dle SAE J 300. Viskozita je důležitou hodnotou charakterizující motorový olej. Není to hodnota konstantní, neboť se mění v závislosti na teplotě. V provozu motoru se výrazně mění teplota a pro zajištění co nejlepší funkce motoru je výhodné, aby se viskozita měnila co nejméně. Závislost viskozity na teplotě je vyjádřena viskozitním indexem a v praxi popisována viskozitní charakteristikou dle normy SAE. V následující tabulce je možné shlédnout označení viskozitní třídy, kde označení s „W" charakterizuje viskozitní vlastnosti oleje za nízkých teplot a označení bez přídavného písmene charakterizují viskozitní vlastnosti oleje za vysokých teplot.
a) pro třídy SAE 0 W, 5 W a 10 W
b) pro třídy SAE 15 W, 20 W, 25 W a 40
V souvislosti se zařazením motorového oleje je nutné zmínit a uvést na pravou míru některá zažitá tvrzení. Samotné označení nemá přímou souvislost s rozsahem použitelnosti konkrétního motorového oleje (je použitelný od tolika stupňů Celsia do tolika stupňů Celsia) a zařazení do viskozitní třídy není parametr, který by jednoznačně stanovil užitné vlastnosti motorového oleje. Dva oleje se stejným zařazením do viskozitní třídy mohou mít výrazně rozdílné užitné vlastnosti.
Každý výrobce automobilů si jednoznačně určí, které viskozitní třídy a v jakých klimatických nebo teplotních podmínkách lze využít. Není pravda, že lze zvolit jen podle viskozitní třídy SAE správný olej. Není jednoznačný vztah mezi kvalitou a viskozitní třídou. Také neplatí zaběhlé tvrzení - SAE 5W-40 syntetický olej, 10 W-40 polosyntetický olej a 15 W-40 minerální olej. Je to velmi hrubé a velmi nepřesné označení. Olej např. viskozitní třídy SAE 15 W-40 může být olejem té nejvyšší úrovně i olejem velmi podřadné kvality. Olej SAE 5W-40 může být olejem velmi problematických vlastností i olejem velmi vysoké úrovně a tak bych mohl pokračovat s olej viskozitní třídy SAE 10 W-40 apod.. Vztah typu použitého základového oleje k viskozitní třídě a ke kvalitě oleje není ve skutečnosti jednoznačný. Ono ve skutečnosti není úplně jasné co se míní tím „syntetickým olejem" a ani slovíčko „syntetický" nemusí být v praxi zárukou kvality. Jaká pravidla je tedy třeba dodržet při výběru viskozitní třídy motorového oleje?
Jaká viskozitní třída je ta správná?
Tak především, jak už bylo zmíněno v předcházejícím odstavci, vhodnost či nevhodnost konkrétní viskozitní třídy konkrétního motorového oleje určuje vždy výrobce automobilu a tato informace je vždy součástí technické dokumentace. Tato vlastnost (viskozitní třída) má přímý vztah k funkci některých součástí motoru. U moderních typů motorů zejména na funkci rozvodových mechanizmů, které mají velký vliv na spalovací systém a tím na vlastnosti motoru v oblasti plnění legislativy vztahující se k emisím výfukových plynů.
Pro současné motory jsou nejčastěji doporučovanými viskozitními třídami SAE 5W-30 u osobních automobilů a viskozitní třídy SAE 5W-30, 10 W-40 a 15 W-40 u nákladních automobilů a mobilních strojů s dieselovými motory. V praxi potom platí, že ne všechny motory jsou uzpůsobeny na použití oleje viskozitní třídy SAE 5W-30. Některé typy motorů vyžadují jiný průběh viskozity a to např. SAE 5W-40 nebo 10 W-40. Z toho je patrné, že viskozitní třída je jednoznačně dána konstrukcí motoru a ne pouze klimatickými podmínkami nebo ekonomickou situací majitele automobilu. Viskozitní třída není přímo spojena s použitými základovými oleji a proto nestačí pouhá informace o „syntetickém" nebo „polosyntetickém" oleji.
Výběr podle výkonové charakteristiky, výkonových klasifikací, specifikací a norem
U motorových olejů je kromě již zmíněných viskozitních parametrů nutné při výběru brát v úvahu i „výkonové" parametry" oleje. Tyto parametry jsou také součástí technické dokumentace automobilu. Jsou nejčastěji popisovány jako klasifikace, specifikace nebo normy výrobců automobilů. Také tyto parametry může předepsat pouze výrobce automobilu a úzce souvisí např. i se servisními intervaly. Z mezinárodně uznávaných systémů je pro nás v Evropě nejdůležitější zejména evropský systém ACEA, americký systém API a normy významných výrobců automobilů. Vzhledem k rozsahu tohoto článku si připomeňme alespoň systém ACEA.
Specifikace motorových olejů evropských výrobců automobilů - ACEA (2010)
(ACEA - Association des Constructeurs Européens d´Automobiles)
Tento systém charakterizuje motorové oleje pro dvě skupiny typů motorů: První skupinou jsou oleje určené pro benzínové a naftové motory osobních a dodávkových automobilů. Hodnocení motorových olejů pro tuto skupinu je rozděleno do dvou částí kde první část charakterizuje základní vlastnosti oleje, jeho výsledky na plnorozměrných i speciálních testovacích motorech apod.. Druhá část potom charakterizuje doplňkové parametry oleje a to zejména chemické složení, které u moderních motorů plnících nejnovější limity výfukových plynů (EURO 4, 5 apod.) mají vliv na funkci a životnost katalyzátorů výfukových plynů a tím na plnění limitů samotných. V této části jsou zejména sledovány obsahy síry, fosforu a sulfátového popelu (ve zkratce SAPS). V praxi se potom hovoří o tzv. olejích „low SAPS" s nízkým obsahem těchto sledovaných částí složení a olejích „full SAPS" s jejich standardním obsahem.
Benzínové a naftové motory osobních automobilů:
A1/B1 - motorové oleje s nízkou viskozitou a třením (HTHS 2.9 až 3.5)
A3/B3 - motorové oleje s vysokou výkonovou rezervou (HTHS větší než 3.5)
A3/B4 - motorové oleje s vysokou výkonovou rezervou a naftové motory s přímým vstřikem (HTHS větší než 3.5)
A5/B5 - motorové oleje s nízkou viskozitou a třením, s vysokou výkonovou úrovní a s prodlouženým intervalem výměny (HTHS 2.9 až 3.5)
Motory osobních automobilů s novými typy katalyzátorů výfukových plynů)
C1 - motorové oleje s nízkou viskozitou a třením, s velmi nízkým obsahem „SAPS" (HTHS větší než 2,9)
C2 - motorové oleje s nízkou viskozitou a třením, s nízkým obsahem „SAPS" (HTHS větší než 2,9)
C3 - motorové oleje s nízkým obsahem „SAPS" (HTHS větší než 3,5)
C4 - motorové oleje s velmi nízkým obsahem „SAPS" (HTHS větší než 3,5)
Také u motorových olejů určených pro dieselové motory nákladních automobilů lze hovořit o dvou skupinách olejů. A to také o olejích „low SAPS" a „full SAPS".
Naftové motory pro nákladní automobily:
E4 - motorové oleje s velmi vysokou výkonovou rezervou pro extrémní prodloužení intervalu výměny (sulfátový popel max. 2,0 % hm.)
E6 - motorové oleje pro naftové motory nákladních automobilů pro extrémní prodloužené intervaly výměn s kontrolou obsahu „SAPS" (sulfátový popel max. 1,0 % hm.)
E7 - motorové oleje pro naftové motory nákladních automobilů pro prodloužené intervaly výměn (sulfátový popel max. 2,0 % hm.)
E9 - motorové oleje pro naftové motory nákladních automobilů pro prodloužené intervaly výměn s kontrolou obsahu „SAPS" (sulfátový popel max. 1,0 % hm.)
Proč olej s takovými vlastnostmi a ne jiný podobný a třeba levnější
I když jsem systémy hodnocení motorových olejů načrtl jen velice letmo je i ze skromného rozsahu předcházejících řádků patrné jaký rozsah samotné hodnocení konkrétního motorového oleje má. Hodnocení oleje je komplexní vysoce propracovaný systém postihující téměř všechna úskalí s jakými se můžeme při provozu vozidla setkat. V krátkosti si ještě připomeňme na co musí výrobce reagovat při vývoji motoru a oleje. Pro přiblížení je možné uvést, co klasifikace, specifikace a normy hodnotí na motorových olejích a které konstrukční skupiny motoru představují nejkritičtější místa.
a) termooxidační vlastnosti oleje - tvorba oxidačních produktů, prodloužení životnosti oleje
b) detergentně disperzní vlastnosti - tvorba vysokoteplotních úsad zejména v pístové skupině motoru, tvorba nízkoteplotních úsad a kalů
c) odparnost oleje - spotřeba oleje s vlivem na životnost oleje (servisní interval) a dnes zejména na výfukové plyny (olej ve spalovacím prostoru je součástí výfukových plynů), vliv na funkci EGR
d) chemické složení - vliv na funkci a životnost katalyzátorů výfukových plynů
e) viskozitní parametry - plná funkčnost zejména rozvodových částí motoru důležitých pro plnou funkci motoru a plnění limitů emisí výfukových plynů
Moderní spalovací motor a jeho periferie (např. katalyzátor výfukových plynů) je velice složitý tepelný stroj. Změny požadavků výrazně pozměnily provozní podmínky motorového oleje. Požadavky na něj kladené výrazně zhoršily podmínky v jakých pracují jednotlivé součástky motoru. A stejně jako nedáte do motoru součástku, která tam nepatří, tak je nutné přistupovat i k motorovému oleji. Výrobce předepíše co musí splňovat motorový olej pro jeho motor a těmito informacemi je nutné se řídit pro zajištění správné funkce motoru a jeho životnosti. Při volbě motorového oleje nepodléhejte rádoby „odborným radám", jež některé jsem popsal v předcházejících odstavcích. Volte vždy motorový olej v souladu s viskozitními a výkonovými parametry, které uvádí výrobce vašeho automobilu v technické dokumentaci. Věřte, že se vám to vždy vyplatí.
Jiří Klapka
