Plastické mazivo? Ne, modifikátor tření Keltrack®!
V nedávné minulosti jsme byli osloveni jedním českým dopravním podnikem, abychom jim pomohli řešit problém s hlukem vznikajícím z kontaktu kola a kolejnice při průjezdu tzv. „smyčkou". Místo bylo obklopené vysokými panelovými domy v hustě obydlené části města. Po projednání technického zadání, splnění požadavků dopravního podniku na částečné využití původních komponentů (vrtaná kolejnice osazená hadicovým rozvodem) a vytvoření kompromisního návrhu vhodného řešení, se nám podařilo nainstalovat a úspěšně zprovoznit první stacionární mazač Protector® TOR s automatickou aplikací tekutého modifikátoru tření Keltrack®.
Provozovatel po několika týdnech od instalace potvrdil znatelné snížení hluku, což prokázalo i naše orientační měření. Hladina akustického tlaku v člověkem slyšitelném frekvenčním pásmu poklesla v průměru o 3-5 dB(A).
Co vlastně Keltrack® je? Šedočerná tekutina na bázi vody, která modifikuje tření tím, že po jejím zaschnutí umožňuje „pozitivní" tření mezi kolem a kolejnicí. Udržuje tedy optimální koeficient tření na hodnotě 0,35. Tato mezivrstva mezi jízdní plochou kola a temenem kolejnice má zanedbatelný vliv na délku brzdné dráhy a trakci. Negativní vliv na signalizaci nebyl prokázán.
Keltrack® se aplikuje prostřednictvím stacionárního mazače, který je umístěn přímo u tratě a dodává rovnoměrně tekutinu na temeno hlavy kolejnice. Kolejové vozidlo pak svým průjezdem tekutinu roznese tak, že po zaschnutí vytvoří na temeni hlavy kolejnice souvislý pás v délce desítek metrů. Pokud je vrstva ve správném místě, tak umožňuje velice efektivní snížení projevu „pískání kol" v obloucích. Preferovaným zdrojem napájení pro stacionární mazač je fotovoltaický panel, protože je tak zaručeno oddělení dvou různých napěťových soustav.
K efektivnímu snížení hluku dochází kontrolovaným nanášením Keltrack® na temeno hlavy kolejnice. Kola vystavená v obloucích bočním silám se pak dostávají do prokluzu v důsledku vrstvy mezi jízdní plochou kola a kolejnicí, která tyto síly snižuje. Při násilném prokluzu BEZ modifikátoru tření se zvuk šíří přes věnec/obruč a desku kola/kotouče a vede ke známému „pískání" při průjezdu vozidla obloukem. Eliminací hluku přímo u zdroje, může být dosaženo snížení až o desítku decibelů. Další unikátní vlastností je snížení opotřebení kolejnice, protože se reguluje úroveň tření na jejím povrchu. Keltrack® snižuje škodlivý důsledek laterálních sil a je vyroben tak, aby odpovídal i těm nejvyšším nárokům na kvalitu.
Tekutý modifikátor tření Keltrack® dosáhl ve světě zatím nepřekonané, dokumentované snížení hluku v místech, která byla označena jako mimořádně problémová. Pro zákazníka, který řeší problém hlučnosti, je to v současné době jedno z nejefektivnějších a nejúspornějších řešení.
Zdánlivou nevýhodou modifikátoru Keltrack® je to, že ho lze velice obtížně aplikovat standardními kolejovými aplikátory s běžnými čerpadly plastického maziva. Proto byla vyvinuta i česká verze originálního kolejová aplikátoru - KATEM. Technické provedení dovoluje dávkovat optimální množství modifikátoru, monitorovat stav zařízení a obousměrně komunikovat s centrálou prostřednictvím GSM modulu. První instalace KATEM byla v říjnu. Nyní probíhá testovací provoz.
Ing. Petr Sklenář, Sklenář, s.r.o.
