MSV Brno

 

Je libo chladicí kapalinu G10 a navíc na -70 °C?

Stejně jako u nejznámějších provozních kapalin – paliv a olejů, vyskytuje se v oblasti chladicích kapalin polopravd a mýtů nepřeberně.Nedaří se je ovšem jednoduše odstranit. Bezpochyby protože nemrznoucí směsi nejsou oproti hlavním motoristickým tekutinám mediálním středem zájmu.


Mýty přežívající desetiletí

Typickým zástupcem je představa, že koncentrát chladicí kapaliny tuhne neředěný někde hluboko v záporných teplotách, když při 50% koncentraci s vodou dává nezámrznost -38 °C. Stejně tak se pravidelně v obchodech vyskytuje jakási chiméra univerzální chladicí kapaliny, která je vhodná pro všechny motory veškerých značek a typů vozidel, nehledě k různorodým konstrukčním materiálům. Na českém a slovenském trhu je také spousta prodejců, kteří své produkty stále označují jako G12, alias typ D, přestože Volkswagen tuto verzi své normy TL 774, pro kterou je předepsané oranžové fluoreskující zbarvení, zrušil před více jak patnácti lety. Na Slovensku se pro změnu prodává zvláštní typ chladicí kapaliny, označovaný jako G10, žlutohnědého zbarvení, přestože hierarchie chladicích kapalin Škoda Auto začíná až od G11 a momentálně končí u G16. A takto bychom mohli pokračovat dále. My se prozatím zaměříme na první a poslední nepravdu z tohoto skromného výčtu.


Chladicí kapalina – před testem


Srovnání  bodu  tuhnutí  chladicích  kapalin  na  bázi  vícesytných  alkoholů  při tvorbě prvních krystalů (-35,9 °C) / při ztuhnutí (-39 °C)


Koncentrátem neublížíš

Člověk ke většině koncentrovaných tekutin přistupuje zkušeností, že čím více, tím lépe. Asi jako při ředění pomerančového džusu. Oč větší podíl koncentrátu použijeme, tím sladší, šťavnatější a barevnější směs získáme. Zatímco u zimní kapaliny do ostřikovačů je tato představa stejně tak pravdivá a s menším obsahem vody roste odolnost směsi proti mrazu (nikoliv čistící účinky), u chladicí kapaliny to pravdou není. Základní nemrznoucí složka všech antifreezů, etylenglykol, totiž u bodu tuhnutí představuje jistou anomálii, kterou by nám vysvětlila fyzikální chemie a vodíkové vazby a na níž v textu prostor není. Výsledkem je, že etylenglykol potřebuje určité množství vody, aby dosáhl své nejvyšší odolnosti proti mrazu cca -60 °C. I tak je tato nezámrznost pak jen jistým přáním. Glykoly mají při této koncentraci tak vysokou viskozitu (tekutost), že by pro jejich cirkulaci bylo nutné velmi výkonné čerpadlo. Navíc disponují skoro poloviční hodnotou tepelné kapacity na jednotku hmoty než samotná voda.

-70 °C, to se lépe prodává

To, že o tomto atypickém chování závislosti bodu tuhnutí na koncentraci etylenglykolu s vodou běžný zákazník ani zástupce autoservisu neví, by tolik nevadilo, jako to, že jej zneužívají někteří prodejci chladicích kapalin. Na etikety svých produktů nebo ústně k dobru těm prodávaným přidávají informaci, že jejich „koncentrát“ tuhne při -70 °C. Lze se setkat i s případy zaručené nezámrznosti až -80 °C. Působí to velikášsky a lépe to prodává. Snáze se to i zákazníkovi tvrdí, než mu složitě vysvětlit anomálií bodu tuhnutí glykolu a doufat, že to posluchač pochopí. Bohužel to není pravda. V lepším případě to je pouze nedostatečná znalost problematiky chladicích kapalin a nabízený produkt je skutečný koncentrát s obsahem vody pod 3 %. V některým případech to však klidně může být (a občas je) pouze česká vyčůranost, kdy výrobce nabízí produkt s bodem tuhnutí -70 °C (reálně spíše -60 °C) avšak zdaleka nejde o koncentrát. Když se podíváme na obrázek – křivku – jde o vodou již částečně naředěný produkt, díky anomálii s maximální nezámrzností právě těch -60/-70 °C. Třicet procent ušetřených z koncentrátu a nahrazených vodou se pak velmi dobře prodává. Vždyť je to levnější, tak to musí být pravda.


Žlutá kapalina G10

Rozdělování chladicích kapalin koncernu VW podle barvy a přídomku G, čili odlišného inhibičního složení, zná asi každý lepší motorista. Pomáhá zejména zákazníkům Škoda Auto určit, zda do jejich vozu patří ten daný typ chladicí kapaliny. G11 je modrozelená, G12 oranžová, G12+(+) a G13 růžová, pro někoho také fialová. Pro starší vozy se používala kapalina nejčastěji bezbarvého nebo nažloutlého (dle čistoty inhibitorů koroze) zbarvení označovaná přídomkem Stabil, dříve také Spolana. Ano, tato kapalina byla plněna do Škody Favorit a starších typů vozů českého výrobce a typově odpovídala normě VW TL 774 B. Některé slovenské kapaliny G10 se k plnění normy VW naštěstí nehlásí, ale přídomek určení pro starší vozidla je více než zvláštní. Pakliže koncern VW používal kapalinu G11 (TL 774 typ C) přibližně od roku 1990 do roku 1996, a neoznačoval jejího předchůdce typem G10, je otázkou, pro jaká vozidla je vlastně tato tekutina určena.


Matení nebo klamání?

Každý výrobce si své produkty může, při respektování ochranných známek, pojmenovat, jak chce. Pakliže má určitá branže svá pravidla nebo normy (v tomto případě zejména TL 774 a terminologii VW), měl by je respektovat. Označování kapaliny typem G10 jednak postrádá logiku (nikdy takové označování Škoda Auto nepoužívala), jednak chybí určení pro jaký segment trhu. Jestliže byla G11 používána od počátku devadesátých let, znamenalo by to, že G10 je určena pro vozidla starší, tedy více jak 25 let! Opravdu si to zákazníci, kteří G10 používají, uvědomují? Při průměrném stáří vozidel v ČR přibližně 15 let a na Slovensku 11 roků tedy zřejmě ne. Výrobci kapalin to občas obcházejí směrováním těchto produktů pro zemědělské a stavební stroje. Možná je na čase, aby na českém a slovenském trhu byla zavedena určitá regulace či schválení nových provozních kapalin. Snížilo by se tím nešťastné matení mnoha zákazníků neexistující nezámrzností -70 °C či nejasně směrovaným značení G10.

Text: Ing. Jan Skolil, CLASSIC Oil s.r.o., Kladno

Foto: M. Válková


Späť

Komentáre k článku | Pridať komentár

Peter Gašparovič (06.09.2017)

Poznámka slovenskému trhu:
Do roku 1995 Slovnaft vyrábal kvapalinu pod názvom ALYCOL. Alycol mal prirodzenú slabo žltú farbu a nebol vhodný na hliníkové motory. V roku 1995 začal vyrábať nový výrobok ALYCOL SUPERAL. Bol vhodný aj pre hliníkové motory a bol farbený na modro-zeleno. A mal vyššiu cenu.
Takže zákazníci, predovšetkým z oblasti poľnohospodárstva, si pýtali
"tú žltú kvapalinu" a čakali nižšiu cenu. Takže rôzni "výrobcovia" začali plniť prianie zákazníkov a svoj výrobok farbili do žlta.
Kto vynašiel G10 sa už dnes asi nedozvieme.
Keďže sa (zrejme) používajú rovnaké aditívy ako na typ G11, veľa škody sa na hliníkových konštrukčných prvkoch motora nenarobí, avšak dnes sa už požiadavkou na "žltú kvapalinu" stretávame len veľmi zriedkavo. Závisí to na regióne.

 

Pridať komentár

* :
* :
* :
7 + 7 =
Odoslanie formulára

Najsilnejšia čistiaca utierka na trhu

aaa MEWA - priemyselne_utierky

aaa

Online Tribotechnika 3 -2017

TriboTechnika_5_2017 by TechPark Vydavatelstvo on Scribd